Jusqu’à 44 points de contrôle entre la frontière camerounaise et Libreville. Derrière ce chiffre relayé par Sika Finance, se dessine une préoccupation qui dépasse la simple question des tracasseries routières : celle du coût réel de l’acheminement des produits alimentaires vers les marchés gabonais.
Selon l’analyse citée, les multiples arrêts, les délais et les coûts additionnels pourraient représenter jusqu’à 14 % du prix final de certains produits. Une pression supplémentaire dans un pays où le pouvoir d’achat des ménages est déjà fortement sollicité.
Une facture qui finit chez le consommateur
Le mécanisme est connu : plus un camion reste longtemps sur la route, plus le transport coûte cher. Carburant consommé à l’arrêt, frais liés aux contrôles, temps perdu, risques de détérioration des marchandises… Ces charges ne disparaissent pas. Elles peuvent progressivement se répercuter sur le prix payé au marché ou dans les commerces.
Pour la ménagère, l’effet est particulièrement concret. Une hausse de quelques centaines de francs sur plusieurs produits de consommation courante peut, à la fin du mois, représenter une part importante d’un budget familial déjà contraint.
Le problème ne se limite donc pas au prix d’un sac de riz, d’une caisse de tomates ou d’un autre produit importé. Il touche l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, depuis le producteur ou le fournisseur jusqu’au consommateur.
Le paradoxe d’une frontière qui coûte cher
Les contrôles routiers répondent évidemment à des objectifs légitimes : sécurité, fiscalité, lutte contre la fraude et contrôle des marchandises. Mais leur multiplication pose une autre question : à partir de quel moment le contrôle devient-il un coût économique pour toute la société ?
Si plusieurs administrations interviennent successivement sans coordination suffisante, le transporteur paie en temps et en argent. Le commerçant cherche ensuite à préserver sa marge. Et, au bout de la chaîne, c’est souvent le consommateur qui absorbe une partie de la facture.
Cette situation mérite donc mieux qu’un simple débat sur le nombre de barrières. Elle appelle une réflexion sur la fluidité du corridor Cameroun-Gabon, la digitalisation des procédures, la mutualisation des contrôles et la lutte contre les prélèvements informels.
Le panier de la ménagère comme indicateur. 
Dans un contexte de vie chère, chaque coût supplémentaire compte. La question centrale n’est finalement pas seulement de savoir combien de contrôles existent entre la frontière et Libreville, mais combien ces contrôles coûtent collectivement aux ménages gabonais.
Si les 14 % évoqués se confirment pour certains produits, le sujet devient un véritable enjeu de politique économique : réduire les coûts logistiques pourrait contribuer à contenir les prix, tandis que laisser s’accumuler les contraintes de transport risque d’entretenir la pression sur le pouvoir d’achat.
Pour le consommateur, le constat est simple : quand la route devient plus chère, le marché finit souvent par présenter la facture.
Jovalie PENDI ONDO
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